Újautó-teszt

Már járt nálunk összkerekes Ford Mustang Mach-E, kipróbálhattuk a legerősebbet is a családból, most pedig a kínálat olcsóbb részén néztünk szét, egy szerényebb, csaupán hátsókerekes változat kormánya mögött.

Már a visszhangja sem hallható a 2000-es évek eleji kis szedán özönnek, ami az új autó piacot elsöpörte. Ma már ez nálunk sem divat, most még is itt egy Citroën hasonló koncepcióval. Megnéztük, mit tud a puttonyos C4!

Már X nélkül, rejtett emblémával, egység-SUV-ként éli karrierjét az Opel nagy szabadidő-autója. A Grandland konnektoros hibridként is elérhető, kipróbáltuk, és a csalódás nem maradt el.

Egy motorral a nagyobbik akkumulátorral új változat érkezett az elektromos Volvo XC40-ből. 27 millióért minden jót kínál a legkisebb Volvo SUV? Sajnos nem.

Megvan benne a sportosság, de sokat kell keresni. Az új Honda Civic sokkal komolyabb már annál, hogy kitapossuk a szemét és élvezkedjünk a kézi váltóján. Másként zseniális a 11. generáció.

Vajon elég csupán egyetlen választható motor a sikerhez, ha jó áron, praktikus, nagy autót adnak? Olyat, mint a Ssangyong Tivoli Grand?

…hazáig elmész ennyivel! Benzinválságban a legjobb, ha minél kevesebbet fogyaszt az autónk. A Toyota Yaris Cross-szal pedig nagyon ritkán kell meglátogatni a benzinkutat. Ilyen egy rendes, hatékony hibrid crossover!

Túl idős volt már a Lexus NX, kellett az alapos frissítés és 2021-re meg is érkezett a tetőtől talpig új generáció. Megszólalásig hasonlít, de nem is változhatott volna ennél jobban, mégsem teljesen jó az irány.

Itt egy BMW, ami bárhonnan nézve úgy néz ki, mint egy BMW. Elöl, hátul, kívül-belül. Mutatós, divatos, menő. Hajthatná hangeres benzinmotor vagy dízel is, de ez a darab itt elektromos. Az eltérő hajtáslánc ellenére az ára is hasonló, mint benzinmotorral. Mi tarthat vissza akkor az elektromos váltástól?

Ritka kombináció, hogy egy BMW úgy legyen rettenetesen erős és veszett gyors, hogy közben cseppet sem sportos. Vezettük a 2,6 tonnás, de 619 lóerős BMW iX M60-at.

Hetekkel az első próbakör után is azt érzem, hogy az új Honda HR-V tud valamit, amire szinte senki más nem figyel a kategóriában, pedig óriási szükség volna rá.

Vajon 2022-ben lehet még 44 lóerővel közlekedni, vagy menthetetlenül eltaposnak ekkora teljesítménnyel a fenekünk alatt?

Úttörő modellként kezdte, mára pedig olyan tömeg veszi körül, hogy szinte elvész benne. Tud ma olyat mutatni a Qashqai, amitől kitűnhet a megannyi szabadidő-autó közül?

A BMW iX volánja mögött el kell felejtenünk a márkához eddig kapcsolt érzéseink nagy részét. Miután ez sikerült, merőben új és nem kevésbé lenyűgöző élmények várnak.

Nem megy többet 160-nál, nem szorít az ülésbe a gyorsulás, nincs benne egy tolatókamera sem alapáron. Az Audi Q4 e-tron kicsit megelőzte a korát, úgy tesz, mintha már csak villanyautók közül lehetne választani.

Több napra elég hideg élelem kell ahhoz, ha az elejétől a végéig el akarunk sétálni, és kis létra, ha beszállni. A RAM 1500 egy guruló épület, be is költöznénk, annyira kényelmes.

Technikája a G29-es BMW-é, belső tere annyira BMW-s, hogy az már kínos. De a Toyota hozzáadott valamit a J29-es Suprához, amitől a kisebbik, négyhengeres motorral is bevésődik.

Az ígéret szép szó és a Ford Mustang Mach-e szája elég nagy ahhoz, hogy döbbenetes számokkal nyűgözzön le minket. A valóság kicsit más.

Míg az MG egyelőre hazai partnereket keres az iparági pletykák szerint, a magyar piacra betörni készülő Dongfengtől már megkaptuk az első tesztautót. A Dongfeng Seres 3 egy elektromos kompakt SUV.

Olyan most az elektromos MINI Cooper, mint amilyen a márka újraélesztése volt 2000-ben. Újra megtalálta a helyét a világban, és jól áll neki.

Vajon megérett-e a világ arra, hogy egy 2,9 másodperc alatt 100-ra gyorsuló, 2,3 tonnás rakéta részt vegyen a közúti forgalomban?

Könnyű helyzetben lennénk, ha V6-os, vagy sorhatos motor lenne ebben a Jaguar XF-ben. De most egy négyhengeres dízellel kell benne megtalálni a szépet, és az a legmeglepőbb, hogy nem nehéz így is élvezni.

A kis tömeg és a nagy motorteljesítmény megalapozza, a feszes futómű és direkt kormányzás pedig egésszé formázza a vezetési élményt a Hyundai i20 N-ben. Ám a pazar hatáshoz kell még egy tényező.

A Jaguar E-Pace kínálatának csúcsán ma egy konnektorról tölthető hibrid ül 2,2 tonnás tömeggel és 309 lóerővel, háromhengeres benzinmotorral.

Mi adhat nagyobb vezetési élményt, mint egy erős, sportos autó? Ha lenyithatod a tetejét! A szabadság érzése, az utastérben kavargó szél, még mámorosabbá teszi az autózást. A BMW 4-es kabrió pedig beleordítja a világba, autózni jó!

Bemutatkozott Magyarországon az új Nissan Qashqai. Hibrid és elektromos hajtáslánccal, prémiummegoldásokkal győzné meg a vevőket a márka.

Nemcsak születési dátum szerint lesz lassan nagykorú a Dacia Logan, hanem ránézésre, műszakilag is. Kipróbáltuk, mit tud a benzin/LPG kettős üzemű Logan.

Megérkezett a villanyautó, amit 3 perc alatt lehet megtankolni és 666 kilométert is elmegy ennyivel. A bökkenő csak annyi, hogy hidrogén kell bele.

Ugyan hibridként nem hibátlan, de autóként nagyon szerethető a BMW X2 külső áramforrásból is tölthető, kétmotoros modellje. Teszteltük.

Tud egyet s mást a Kia arról, hogyan kell prémiumautót csinálni. A Genesis kelendő Amerikában, a Sorentón pedig picit azt érezni, hogy ezt az egészet átszivárogtatják Európába is, és ennek mi eléggé örülhetünk.

Prémiummárkás családi autóból szűkös a kínálat a piacon, ahol a GLB-vel nagyot villant a Mercedes. Elfogadható árával, praktikus hétszemélyes utasterével pozitív meglepetés a 116 lóerős alapkivitel is.

Tényleg felüdülés a szabadidőautó-áradatban végre egy klasszikus formájú négyajtósba ülni? Rögvest kiderül.

A BMW biztosra akart menni a második elektromos autójával, így azt a legjobban fogyó, X3-as modelljének kasztnijába csomagolta. Kipróbáltuk, mit tud a Kínában gyártott, hátsókerék-hajtású villany BMW

Ma is macerás villanyautózni a benzinkúti teletank kényelméhez képest, de egyre több az élhető hatótávú elektromos autó. A nagyobbik akkus Kona és a LEAF kihívója a VW ID.3.

Vitázhatunk arról, mit keres egy ekkora méretű és súlyú autó a MINI-nél, amelynek a neve is mást üzen. A vevők viszont szeretik a Countrymant, amelyből nemrég vezettük az újat.

Valamikor a 2010-es évek közepén derült ki, hogy a Volkswagen tényleg száz százalékos villanyautót akar gyártani megúszós tákolás helyett. 2020-ra kész lett a hatalmas vállalkozás első terméke, az ID.3.